特斯拉孤注一掷的高傲,究竟还能走多远?

最新消息显示,特斯拉深夜致歉:尽全力满足车主诉求,积极配合所有调查。

4月21日零点左右,特斯拉通过微博发布道歉声明,称我们就未能及时解决车主的问题深表歉意。特斯拉尊重并坚定服从政府各相关部门的决定,尊重消费者,遵守法律法规,坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。

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特斯拉称,为了最大程度弥补车主的不适,以及对其用车体验及生活等诸多方面的不利影响,我们始终愿意尽最大努力与车主主动沟通,用最诚恳的态度寻求解决办法,坚定履行负责到底的承诺。为此,我们已成立专门处理小组,专事专办,努力在合规合法的情况下,尽全力的满足车主诉求,争取让车主满意。

特斯拉还称,将在配合政府各相关部门调查的情况下,同时开展严格自查自纠,对自身不合理的、不符合服务准则的问题和服务流程进行梳理并整改,努力做到立查立改、即查即改,做到尊重消费者,尊重市场。

谁也不会想到,平日里特斯拉就够热了,但上海车展最热的话题依旧离不开特斯拉。

事情的经过是这样的。

混乱的展台

4月19日,2021上海国际车展媒体日首日,一位身穿“刹车失灵”字样T恤的年轻女士站在一辆特斯拉展车车顶,高声呼喊“刹车失灵”。

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据视频和图片来看,该女子言行过激,很快引来了大批工作人员以及保安“劝离”,但并未成功,甚至抢夺保安手中的“遮羞伞”砸向车辆。该女子的行为持续了约5分钟,随后就被一群现场的工作人员带下车辆。由于该女子不断反抗,最终被粗鲁的抬进了特斯拉展台工作间。

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当天下午,特斯拉中国副总裁陶琳在展台接受媒体专访时表示“她(维权女车主)的诉求我们不可能答应,因为诉求是不合理的。她不接受车辆检测,一定坚持要高额的赔偿,我们没有任何理由去(满足)。”言外之意就是特斯拉不可能妥协。

此后,女子被带到派出所接受调查。4月20日,上海市公安局青浦分局发布警情通报称,张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日,李某(张某同伴)因扰乱公共秩序被处以行政警告。警方提示:消费者应通过合法合理途径,表达诉求维护权益,切勿采取过激行为,否则将承担法律责任。

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两个多月的博弈

据了解,维权车主张女士于2019年购入一辆白色特斯拉。2月21日,沿着341国道回家的时候,张女士的父亲在通过红绿灯路口的时候发现踩刹车时车子并没有减速。随后车子发生了追尾,撞在了路边的水泥台上车才停住。经医院诊断,张女士的父亲轻微脑震荡,而母亲身上则出现多处软组织损伤。

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第一次站在车顶维权还是三月初,在河南郑州手持喇叭坐在特斯拉体验中心郑州福塔店进行维权。喇叭里循环播放“特斯拉刹车失灵”,同时在车身上也写着“特斯拉刹车失灵”。

3月10日,特斯拉曾针对张女士的事情也给过回应,称“因违章驾驶导致的车主全责事故”中,车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h,制动期间ABS正常工作,前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用,未见车辆制动系统异常。

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但张女士对此并不买账,她表示,特斯拉称事故发生时车速118.5km/h为编造,实际约为60-70km/h;警方从未判定超速;其父曾连续猛踩刹车,但踏板僵硬且制动不明显;特斯拉曾告知过后台数据,漏洞百出反证刹车无效。并提出考虑法律途径维权。

到这还没完事,4月10日,张女士再次在郑州会展中心举办的大河车展上维权,要求特斯拉调出行车数据。然后就这样反反复复,一来二去的,双方各执一词,直到4月19日的上海车展发生的这一幕。

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车展事件发生后,特斯拉4月19日发布了声明,表示愿意协助完成维修和保险理赔事宜,同时提出多种解决方案,但遭到车主强烈拒绝,且不接受任何形式的第三方检测。未来特斯拉还将继续紧密沟通,帮助车主尽快恢复正常用车生活。

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而后当晚又发布了一个声明。

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但从两个声明来看,丝毫没有半点歉意,态度还是很强硬,也由此引来人们的批评。

就在大家等着特斯拉表态之时,却发现维权车主发声明道歉了。为自己的行为表达歉意,但对维权这个事也是表示坚决不会妥协。

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不仅如此,此事件也引起了中央政法委的关注。中央政法委长安剑发文评论称,“质量有缺陷”“态度很傲慢”“从来不负责”……一次次的拖拉扯皮中,特斯拉将“甩锅”进行到底,挥霍的是公众对企业的口碑,损耗的是车主对品牌的信任。作为新能源汽车领域的佼佼者,不能为车主提供安全可靠的产品,出了问题不能提供切实可行的解决方案,反而一而再、再而三地爆出安全事故,一次次将车主置于险境,试问企业的责任和担当何在!

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不知特斯拉是否压力过大,所以选择深夜发布了致歉声明,也就是文章开头提到的那一幕。有网友说到:特斯拉牛逼,特斯拉威武。人前装逼。人后慌的一批?也有网友回应到:央视媒体都批了,还敢不慌?

反观张女士与特斯拉的这场博弈,已经持续了两个月之久。关于事故发生前后的情况,双方各执一词,甚至有不少出入。不管证据出来与否,这场博弈将会变得越来越“精彩”。

扑朔迷离的真相

其实,张女士所喊的“刹车失灵”并非孤例。根据媒体公开报道,2020年特斯拉在中国就已发生过11起疑似失控事故,涉及Model 3、Model X和Model S 三款车型。进入2021年后,关于这类事故却未见停止,依旧频频出现,此类事件可以说在中国多地频发。

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有网友认为这么多起事故案例是与车主的驾驶习惯有关,因为在不少特斯拉车主中,很多车主都是喜欢选择“单踏板”模式。按照特斯拉的设定,车辆在行车过程中,车主仅通过加速踏板实现频繁的启停、加速、减速、跟车等操作,减轻驾驶疲劳;据特斯拉称,这使得在紧急情况下,可以提前为车辆减速,但也有一部分车主并不这么认为。

孰是孰非,只能等待相关监管机构介入调查事故,才能知道真正原因。只是,随着类似的事故越来越多,对于特斯拉的口碑会有一定的影响。

我们一直强调,出了事不可怕,可怕的是出事后车企的态度。负面新闻不断的同时,特斯拉对于事件的处理方式以及出事后的态度,一直饱受争议。无论是车辆自燃还是此前发生的十几起车辆失控事件,特斯拉几乎都是短短的几句话回应:用车条件不符或用户操作有误。再想想在此之前已经有过甩锅国家电网而被怼的事情,这种行为,真的是渣就一个字!我只说亿次。

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一面是频发的“刹车失灵”,一面是特斯拉坚称的“用户操作不当”。特斯拉几乎将马斯克“钢铁侠”的冰冷发挥到了极致,与大多数车企“以用户为中心”的造车理念相背而驰。

特斯拉一直强调自己的属性:不讨好媒体,也不讨好用户。看似很有特点,但事实说明汽车并非一次性买卖,而是涉及到用车全生命周期的长线生意。特斯拉只销售却不“售后”的弊端,正在逐渐爆发。无论是特斯拉混乱的定价策略,频发的产品质量问题,还是对消费者的服务态度,都让人觉得它正有恃无恐地滥用其市场支配地位的优势。

回到事件本事,事实真相现在还不好下预判。这其中还有许多待查清楚的疑问,第一,女车主反映的“刹车失灵”是否属实?第二,特斯拉是否及时回应消费者诉求?

要知道,人人都有言论自由且消费者也有维权的权利,但还是应理性维权。特斯拉不给消费者喊疼的机会,也应好好反思。

维权的背后

从近两年发生的事件来看,好像只有放下尊严大闹一场,取得了一定的关注,自己的权利才能被关注到?这是不是有点不对劲?先不论对与错,如果监管部门或有关车企售后服务完全给力,还会有这些奇奇怪怪的维权方式吗?

事件主角之一特斯拉还是我们心目中那个特斯拉吗?

根据J.D.Power2020年发布的新车质量研究报告显示,特斯拉排名垫底,初始质量得分为250PP100,相当于每100辆特斯拉就有250个问题。

再来看一组相关数据。

据中国消费者协会报告显示,在2019年成为全年投诉量最大商品品类的汽车及零部件,在2020年以全年34897件投诉的表现回落到了全年投诉量第二位,但仍同比增加1.64%。

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而在这近3.5万例的投诉案例中,因产品质量投诉案件、合同问题及售后服务方面是主要问题。

其中,传统能源车型中,主要体现在如驾驶过程中刹车失灵,发动机、变速箱故障等;合同争议大,如合同上的“订金”和“定金”;变相加价、隐性收费、违背消费者意愿搭售商品或服务、附加不合理交易条件等;还有售后服务良莠不齐、维修保养乱象多等内容都被大家广泛关注并导致投诉。

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新能源投诉主要集中在以下四个方面:

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这些问题都是消费者所遇到的,也是监管部门最需要关注的。

在维权这场持久战中,财力精力有限的中国消费者一直处于弱势地位,就算是消费者愿意花费大量财力与精力诉诸法律,其结果往往也不尽人意。

在这样尴尬的环境下,车主期望车企解决问题的初衷,早已在厂商、4S店的推脱中演变为一股怒火,进而采用各种奇葩的方式来宣泄自己的不满。

但是我们要清楚,并不是所有的投诉只有当车主坐上车顶才能够被关注。

评中评说:

不接受第三方检测,人们会说车主无理取闹,接受第三方检测,车主怕检测方有失公允偏袒车商,进退两难。所以这件事一直拖到现在,其实走正当途径,做车辆鉴定,毕竟事情闹成这样,大可不必顾虑太多了。毕竟这么多人盯着这事了。现在唯一好奇的就是特斯拉孤注一掷的高傲,究竟还能走多远?

文章来源:汽车评中评

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